人拉人的“洋车”，并非中国人的发明，而是从日本传进来的，所以叫“东洋车”，又叫“黄包车”或人力车，但东北人一般称为“洋车”。这种车进入中国是在清末光绪年间，最早产生于北京，民国初年开始出现在东北大中城市，二三十年代最为盛行。

　　早期的洋车是铁皮轮子，俗称为“铁皮车”，后来才逐渐改成有内外胎的轮轱辘车。车厢木制，早年为方形，以后变为半圆形。车轮上方有挡泥板。车厢上装有能折合支架的“水笼布”（帆布）车篷子，以遮阳挡雨，寒冷的冬季则改换棉篷。正面则随季节用单棉车帘。车厢内棉布制的座垫和座靠，脚垫则是用深色的毡子或者带花的小地毯。车把为木制，上有手捏发声的嗽叭或手铃。车上还有由乘车者踩踏的脚铃。此外，“标准”的车上还安挂车灯，有的烧煤油（俗称洋油）、有的烧电石（俗称嘎斯灯）。车厢后背还有供推车人手握的把手。一些部位还镶嵌有增加美感和牢固程度的“铜活儿”。

　　洋车除车把、车厢、车篷外，车轴、车铃、车弓子、车带等几乎都是从外国传来的“洋玩艺儿”，必须在工厂用“洋机器”制造。因此，这种现代人看来不起眼的人力车，当时要几十块甚至上百块大洋才能买一辆。拉洋车的车夫，属于当时社会下层的穷苦力，既有十几、二十多的年轻人，也有年过四十的中年人，其中很多都是城市里的失业者。他们当中很少有人能自己买得起车，所以大部分都是从开“车厂子”的老板那里租车，按天交“车份儿”（租金），余下的钱用来养家糊口。

　　因为洋车都是在城镇里跑，路途不算太远，坐一次少则几角钱、多则两三元，因此虽不是人人坐得起，但中等以上收入的人家有事出门常以之代步。独自坐一辆车既舒服方便，又快捷体面，火车站、商业区和戏园子、大烟馆、妓院之类的娱乐场所，是洋车比较集中的地方，这里的过路人多，拉客人也比较容易。车夫愿意拉的客人是跑“来回趟儿”或去往繁华地方的，因为这样可以减少空车等人的时间，多挣几个钱。而坐车的人挑车、挑车夫的的标准各自不同。干净、漂亮、设施齐全的新车自然人人爱坐，但收费可能会高一点，花钱仔细的人往往挑半新不旧、设施一般的车。至于车夫，当然是身强力壮、相貌忠厚、穿着干净利落的受欢迎，但年轻人和有急事的人喜欢跑得快，爱用年轻小伙拉车，而老年人和妇女图稳当安全，往往选年纪大一点的车夫，宁可慢一点，也不愿坐“楞头青”的车。

　　除了这种“公共”的洋车之外，另有一种“专车”。当然是经济条件相当宽裕的人才能享用。大致有三种情况：一是用车之家自己买车、雇用车夫；二是对自己有车的车夫连人带车一起雇用；三是车夫从车行租车，一定时期内专门为某一人或其家庭服务，称之为“拉包月”。坐这种车的人，有官僚、富商、大学教授、正走红的名演员等。拉这种车的车夫与在外面找客的相比，收入既稳定又丰厚，每天一般都是定时接送主人，其他时间有的帮助主人家干一些零活，甚至还可以到街上拉客人挣点儿外快。当然，这种“专车”的车和人都与雇用者身份相配，只能比街上拉散客、交车份的强，而不会比他们寒酸。到40年代以后，东北各城市的洋车逐渐被人力三轮车取代，很多“拉洋车的”自然地变为“蹬三轮的”了。